Saludos amigos de Steemit...
Hoy quiero hablarles sobre la estructura de los neumáticos o cauchos de nuestros vehículos y como cuidarlos para alargar su vida útil, de manera de no mal gastar dinero (SBD) en gastos no deseados, asi que toma nota y comienza a ahorrar...
El neumático radial está compuesto por nueve partes principales.
Forro interno: es sencillamente una capa de goma sintética hermética la cual es el equivalente moderno al tubo interno.
Capa de la carcasa: la capa que hay sobre el forro interno, hecho de cables de fibra textil. Estos cables determinan la resistencia del neumático y le ayudan a soportar la presión. Los neumáticos estándar contienen cerca de 1.400 cables, y cada uno puede aguantar una fuerza de 15 Kg. aproximadamente.
Área de talón inferior: es donde el neumático de goma se adhiere al aro de metal. La potencia del motor y del frenado se transmite desde el aro al neumático por medio del área de contacto con la superficie del suelo.
Talones: se ajustan con firmeza en contra del aro del neumático para garantizar un calce hermético para mantener el neumático ubicado en el aro. Cada cable puede resistir una carga de hasta 1.800 Kg. sin comprometer el frenado. Equivalen a un total de 14.400 Kg. de fuerza de resistencia. Un auto promedio pesa cerca de 1.500 kg.
Flanco: protege el costado del neumático contra impactos con las curvas y con la calle. Hay detalles muy importantes referentes a las características del neumático escritos en el flanco, como el ancho, alto, presión, fechas de fabricación, peso soportado y el índice de velocidad.
Capa de la cubierta: Está hecha de cables de acero muy resistentes, amalgamados con la goma. Esto significa que el neumático puede resistir la tensión de los giros, y no se expande debido a la rotación del neumático. Es lo suficientemente flexible para absorber las deformaciones causadas por los obstáculos de la calle.
Capa de tapa: esta capa de seguridad reduce la fricción causada por el calor y ayuda a mantener la forma del neumático cuando viaja a altas velocidades. Para evitar el estiramiento centrífugo se utilizan cables reforzados a base de nailon incrustados en una capa de la goma y alrededor de la circunferencia del neumático.
Pliegues de corona: es la una base rígida para la banda de rodamiento.
Banda de rodamiento: ofrece tracción y adherencia al neumático, y está diseñada para resistir el desgaste, la abrasión y el calor del suelo.
Los neumáticos de pasajeros se miden normalmente de la siguiente manera:
P 215/65 R15
En el caso de este Neumático la letra "P" significa "P-Metric" o "Passenger". La “P” indica que la llanta tiene medida Americana, distinta a Las llantas Europeas que normalmente no comienzan con la letra P. Otras llantas pueden tener las siglas “LT” que significan Light Truck, siempre deben presentar índice de carga.
Si su carro debe usar llantas LT no las reemplace por unas P, así la medida sea la misma.
La numeración "215" es el ancho total del neumático, es decir todo la superficie que toca el suelo y es medida en milímetros.
El numero "65" se conoce como el perfil o la altura del neumático. Se calcula multiplicando el ancho del mismo “215” por el porcentaje de la altura “65%” (En este ejemplo, la altura seria 65% de 215 milímetros de ancho, lo que es igual a 139 milímetros de alto medidos desde la unión Rin-neumático hasta el borde con el suelo)
La letra "R" significa que es de construcción radial. Las llantas radiales Tiene cuerdas que confluyen en el centro del neumático. Existen diferentes posibilidades de direccionalidad en las cuerdas, unas hacen un ángulo de 90 grados, otras circunferencias y otras son diagonales al centro.
El "15" dice cual es el diámetro de la llanta en pulgadas. Esta medida determina el tamaño del Rin que debe tener el carro para que le sirva la llanta.
El numero "89" es el índice de carga máxima. (580kg)
La letra "H" es el índice de velocidad máxima. (210Km/h)
En la siguiente tabla podemos observar los diferentes índices de carga y velocidad según la nomenclatura del neumático.
Los Neumáticos deben tener un sumo cuidado y mantenimiento para llegar a aprovechar completamente su vida útil, para ello debemos tener en cuenta:
Presión de Aire.
Desgaste.
Rotacion
Alineación y Balanceo.
Nota: Como medida de seguridad usted debe alinear el carro entre 20.000 km y 30.000 km después de la última alineación.
- No revisar las presiones de los Neumáticos periódicamente.
- Subir aceras y bordes filosos al estacionar el automóvil.
- Conducir de forma agresiva en carreteras.
- Pasar a altas velocidades por resaltos y obstáculos en la vía.
- Ignorar vibraciones y desgastes anormales.
- No rotar, alinear y balancear los neumáticos cada kilometraje que corresponde.
- Colocarles peso por encima del diseño.
- Exponerlos a altas temperaturas y frenados agresivos.
- Conducirlos por suelos para los cuales no fueron diseñados.
- Someterlos a caídas bruscas en huecos en las carreteras.
Fuentes de Imágenes:
Información necesaria para cualquiera que sea dueño de un vehículo, se debe conocer lo que se posee de manera que estas cosas duren más. Te aconsejaría que sintetizaras más la información técnica y desarrollaras más tu propia experiencia.
Muy utiles hno y mas aun ante tan elevados precios... Grcias por el concejo...
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