El artículo del amigo @javyeslava.photo me hizo recordar muchas notas técnicas y periodísticas sobre lo que nos deparará la Fórmula 1 del próximo año, sobre ello debo confesar que la sensación que me ha dejado la gran cantidad de información disponible es de incertidumbre, lo que justamente coloqué como título y encabezado para esta nota.
Es que el nuevo reglamento introduce tantos cambios que los vehículos que estuvimos viendo en las 24 competencias pactadas en el calendario 2025 deberán ser arrumbados en el rincón más alejado y oscuros de los talleres de cada escudería, tapados con una lona para que el paso del tiempo no acumule polvo sobre ellos, poco y nada servirá en los nuevos monoplazas.
El cambio es tan grande que nada se podrá utilizar: telemetría, datos del túnel de viento, reglajes, configuraciones, experiencias de los pilotos en cada uno de los circuitos, estrategia de combustible, todo ello irá a la basura.
Por eso repito hasta el cansancio que 2026 es barajar y dar de nuevo.
Ya he mencionado anteriormente que los vehículos serán más cortos y angostos, de un ancho máximo de 2 m pasarán a 1,9 m y de un largo total de 3,6 m a 3,4 m, el peso mínimo bajará de 798 kg a 768 kg y también los neumáticos deberán reducirse para mantener las proporciones con las nuevas dimensiones, los delanteros deberán ser 25 mm más angostos pasando a un ancho de 280 mm, los traseros deberán reducirse 30 mm lo que los deja en 375 mm. Solamente esto que menciono hace que la aerodinámica y el comportamiento de cada monoplaza sean totalmente diferentes aunque todavía falte mencionar los cambios obligados en esa sensible área del funcionamiento.
La unidad de potencia será renovada completamente, la parte de combustión continuará con un motor ICE (V6 turbo) pero la potencia bajará (de los actuales 550 kW a 400 kW, lo que erogará aproximadamente 540 HP), como contrapartida, la parte eléctrica representada por el MGU-K triplicará su salida (de 120 kW a 350 kW, modificación que posibilitará erogar aproximadamente 470 HP), el hasta ahora conocido MGU-H deja de utilizarse para simplificar el conjunto. En resumen, la potencia combinada superará los actuales 1.000 HP y se utilizará combustible 100% sostenible. En este punto es de destacar que el sonido de los motores será diferente y eso es algo que preocupa; el espectáculo sonoro cambiará radicalmente.
Además del impacto ocasionado por las dimensiones de los vehículos, el nuevo reglamento prevé reducir la carga aerodinámica en un valor cercano al 30% (menor efecto suelo, fondo plano simplificado y difusores menos agresivos), se estima que estos cambios provocarán casi 1 segundo por vuelta más lento en curvas pero velocidades en rectas mayores a 380 km/h que compensarán en una buena parte la pérdida anteriormente mencionada.
Quizás toda esta información técnica sea un tanto aburrida, sin embargo, me guardo lo mejor para el final, el nuevo reglamento introduce el concepto de aerodinámica activa (X-mode para baja resistencia en rectas, Z-mode para máximo downforce en curvas), a partir de ahora escucharemos mucho hablar del "Manual Override Mode" (MOM) que no es otra cosa que ráfagas de mayor impulso eléctrico para los sobrepasos (y la defensa de los mismos), este concepto reemplaza al DRS que deja de existir, lo que persiste es el segundo de diferencia como máximo con el vehículo que antecede para poder utilizarlo.
Los alerones, tanto delanteros como traseros, serán ajustables manualmente y los neumáticos con casi un 5% menos de agarre fomentarán el manejo puro y la habilidad de los pilotos, quienes además deberán aprender a regular el MOM, para resguardar la batería y la regeneración de energía.
En definitiva, todo es nuevo y nadie sabe a ciencia cierta qué ocurrirá.
¿Se acaba el dominio de McLaren? ¿Podrán los pilotos volver a convertirse en una variable primordial en las competencias? ¿Quiénes se adaptarán mejor y más rápido? ¿Mercedes, que ahora proveerá motores a 5 equipos, podrá con tamaña exigencia? ¿Saldrá algún equipo de la mala performance del año que culmina para convertirse en la estrella de la película?
Estas y muchísimas más preguntas tenemos todos, recién en marzo del próximo año recibiremos algunas respuestas.
Lo único cierto es que el cuaderno donde se escribirá la historia de la próxima temporada está más en blanco que nunca, ni siquiera renglones de guía posee.
Uncertainty
The article by my friend @javyeslava.photo reminded me of many technical and journalistic pieces about what Formula 1 will bring next year. I must confess that the sheer amount of available information has left me with a feeling of uncertainty, which is precisely what I used as the title and heading for this piece.
The new regulations introduce so many changes that the cars we saw in the 24 races scheduled for the 2025 calendar will have to be relegated to the darkest, most remote corner of each team's garage, covered with a tarp to prevent dust from accumulating on them. They'll be of little to no use on the new cars.
The change is so drastic that nothing will be usable: telemetry, wind tunnel data, setups, configurations, drivers' experiences at each circuit, fuel strategy—all of it will be thrown away.
That's why I keep repeating that 2026 is about shuffling the deck and dealing again.
As I mentioned earlier, the cars will be shorter and narrower, with a maximum width of 1.9 meters (2 m) and a total length of 3.4 meters (3.6 m). The minimum weight will decrease from 798 kg to 768 kg, and the tires will also need to be reduced to maintain proportions with the new dimensions. The front tires will be 25 mm narrower, going to a width of 280 mm, and the rear tires will be reduced by 30 mm, leaving them at 375 mm. These changes alone will completely alter the aerodynamics and handling of each car, although I haven't yet mentioned the necessary modifications in this crucial area of performance.
The power unit will be completely revamped. The combustion section will continue with an internal combustion engine (V6 turbo), but its power output will be reduced (from the current 550 kW to 400 kW, producing approximately 540 hp). In contrast, the electric component, represented by the MGU-K, will triple its output (from 120 kW to 350 kW, enabling it to produce approximately 470 hp). The previously used MGU-H will be discontinued to simplify the system. In short, the combined power output will exceed the current 1,000 hp, and 100% sustainable fuel will be used. It's worth noting that the engine sound will be different, and this is a cause for concern; the overall sound will be radically altered.
In addition to the impact caused by the vehicle dimensions, the new regulations foresee reducing downforce by approximately 30% (less ground effect, simplified floor, and less aggressive diffusers). It is estimated that these changes will result in almost one second slower per lap in corners, but straight-line speeds exceeding 380 km/h will largely compensate for the aforementioned loss.
Perhaps all this technical information is a bit tedious; however, I've saved the best for last: the new regulations introduce the concept of active aerodynamics (X-mode for low drag on straights, Z-mode for maximum downforce in corners). From now on, we will hear a lot about "Manual Override Mode" (MOM), which is simply bursts of increased electrical boost for overtaking (and defending). This concept replaces DRS, which is no longer in use. What remains is the maximum one-second gap to the vehicle ahead required to use it.
The wings, both front and rear, will be manually adjustable and the tires with almost 5% less grip will encourage pure handling and the skill of the drivers, who will also have to learn to regulate the MOM, to protect the battery and energy regeneration.
Ultimately, everything is new, and no one knows for sure what will happen.
Is McLaren's dominance over? Can drivers once again become a key factor in the competition? Who will adapt best and fastest? Will Mercedes, now supplying engines to five teams, be able to handle such a demanding schedule? Will any team emerge from this year's poor performance to become the star of the show?
These are just some of the questions we all have, and we won't get any answers until March of next year.
The only certainty is that the notebook where next season's story will be written is blanker than ever; it doesn't even have any guidelines.
Héctor Gugliermo
@hosgug
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Muy buen resumen de todo lo técnico, estimado. Sin dudas la Fórmula 1 el año que viene representará un antes y un después con respecto a como la veníamos viendo. Es imposible saber a ciencia cierta como saldrán todos estos experimentos, espero que no se carguen la competencia y siga siendo igual de competitiva.
Saludos!